- 橡膠輪胎製造與行業現狀
- [2013-08-06]
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廠家將采購回來的各種原材料進行調配 ，主要成分包括橡膠 、炭黑 、各種化工料(促進劑和防老劑)和助劑(為了提高粘性 、讓輪胎不至於硬邦邦的)等 。針對不同性能要求的輪胎產品 ，各種配料的比重都各有不同 。
再將混合半成品進行處理 ：其中 ，壓延就是將膠片進行擠壓 ，使鋼絲 、簾布進行預黏合 ，這個步驟類似於製造衣服時 ，對各個部分進行縫線 ，壓粗就是將原來不規則的胎麵用口形擠出 ，進行成形組合 。
這個步驟完工後 ，產品看上去已經像是一條“光頭輪胎”模樣了 。之後再對這條完全沒有花紋的“光頭胎”進行優化加工 ，用壓力 、溫度（油加熱器）做出它的花紋 。後通過硫化工序 ，進行成品檢驗 。
在整個橡膠輪胎製造過程中 ，大致分成六步 。
1密煉
密煉是把碳黑 、天然/合成橡膠 、油 、添加劑 、促進劑等原材料混合到一起 ，在密煉機裏進行加工 ，生產出“膠料”的過程 。
測試 ：所有的原材料在進入密煉機以前 ，必須進行測試 ，被放行以後方可使用 。
輪胎裏每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的 ，膠料成分取決於輪胎使用性能的要求 。同時 ，膠料成分的變化還取決於配套廠家以及市場的需求 ，這些需求主要來自於牽引力 、駕駛性能 、路麵情況以及輪胎自身的要求 。
測試 ：所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前 ，都要進行測試 ，被放行以後方可進入下一工序 。
2膠部件準備
膠部件準備工序包括六個主要步驟 ，在這個工序裏 ，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的 。這六個步驟按先後順序進行 ：
擠出 ；壓延 ；胎圈成型 ；簾布裁斷 ；貼三角膠條 ；帶束層成型 。
此後 ，所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序 ，備輪胎成型使用 。
3輪胎成型
這道工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這裏的生胎看上去就像光頭胎的模樣 ，是指沒經過硫化的輪胎產品 ，生胎經過檢查後 ，運送到硫化工序 。(測試)
4硫化
生胎被裝到硫化機上 ，在模具裏經過適當的時間以及適宜的條件 ，從而硫化成成品輪胎 。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀———圖案/字體以及胎麵花紋 ，然後 ，輪胎被送到最終檢驗區域 。
5最終檢驗
在這個區域裏 ，輪胎首先要經過目視外觀檢查 ，然後是均勻性檢測 ，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成 。均勻性實驗機主要測量徑向力 、側向力 、錐力以及波動情況 。均勻性檢測完之後 ，還要做動平衡測試 ，動平衡測試也是在一種“動平衡實驗機”上完成 。後輪胎要“照X-光”檢測 ，然後運送到成品庫 ，準備發貨 。(測試)
6輪胎測試
技術專家指出 ，對於輪胎的測試 ，是一種破壞性能抽檢 ，各大輪胎廠家對在輪胎出廠前所進行的破壞性試驗 ，檢測標準均大同小異 ，基本上會包含以下幾個方麵 ：
一 、壓穿強度 ：指按規定試驗條件 ，用一定直徑的端部呈半球狀的鋼圓棒 ，測定壓穿胎冠中心線部位所需能量的試驗 ，這是各家輪胎企業檢驗輪胎安全性的一項重要試驗 。
二 、脫圈強度 ：這主要是為防止輪胎在高速過彎時 ，發生輪胎與輪轂脫離的意外 。
三 、高速性能 ：如部分產品進行時速超過300公裏以上的室內模擬測試 。
四 、耐久性能 ：主要測試輪胎的使用極限 。
國際上通常抽查成品進行破壞性檢驗的比率是20000比1 ，現場的華南輪胎技術專家則表示 ，目前國內正規嚴謹的廠家 ，抽查的比率會達到3000到5000比1 。
當輪胎被正式投入生產之後 ，企業仍將繼續做輪胎測試來監控輪胎的質量 ，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的 。
一位經驗豐富的輪胎從業者告訴南都記者 ，早在上世紀80年代國家還有化工部編製時 ，輪胎行業反而有一套多達100多條細則的輪胎工藝標準 ，對返煉膠有嚴格的生產要求 。但隨著化工部的消失 ，行業對輪胎在製作流程工藝方麵的控製漸弱 ，受到業內人士的質疑 ，目前 ，在整個生產流程中 ，輪胎的質量控製主要還依靠企業自律 。
說起輪胎業的各大品牌 ，很多人都會對米其林 、普利司通 、固特異等洋品牌印象較深 ，其實 ，在輪胎業的諸多品牌中 ，由於產品的技術含量和企業實力各有不同 ，輪胎品牌已經各自形成了不同的用戶群 ，定位各異 。
如米其林 、倍耐力 、馬牌 ，由於配套車廠以豪華轎車 、超級跑車為主 ，這方麵的輪胎產品價格較高 ，基本上都以舒適 、安全的形象深入民心 ，米其林近年也針對經濟型車市場 ，在省油 、耐久性方麵推出越來越多的產品係列 。固特異 、普利司通等品牌則實施上下“通吃”策略 ，除了為各大車企的中高級車配套 ，在經濟型車方麵 ，也掌握著穩定的訂單 。
由於日係車廠普遍對本土品牌輪胎配套廠家“情有獨鍾” ，所以 ，排名前十位的國際輪胎製造商中 ，優科豪馬、鄧祿普 、東洋幾個日係品牌 ，除了和整車廠形成密切的“原配”關係外 ，也憑借賽車 、改裝界的突出表現 ，樹立了行業地位 。
相比之下 ，國內的眾多品牌輪胎企業 ，數量龐大 ，但具備綜合實力的數量不多 ，大多主攻海外替換胎市場以及國內配套商用車市場 。多數企業將南美 、中東 、非洲 、東歐以及東南亞國家經濟型車 、商用車替換胎市場作為主攻目標 ，或者替部分跨國企業代工生產 。
以輪胎生產大省山東為例 ，目前 ，該省大大小小輪胎企業在500—600家之間 ，但去年國家輪胎質量檢測對各家企業產品抽查，合格率隻有67% 。用一些業內專家的話來說 ，國內輪胎企業雖然多 ，但實力雄厚，掌握先進生產技術的太少 ，導致產品僅僅以價格取勝 ，多年來 ，使廣大國內的消費者對本土品牌輪胎失去信心 ，也為洋品牌的壟斷創造了條件 。
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